議會內不抗爭，等如甚麼都不做

議會內不抗爭，等如甚麼都不做，因為這個香港立法會本身就是狗屎垃圾！

議員提出的個人議案或法案修訂，都要經過分組點票表決，分組點票在只有讚成票沒有反對票下仍遭否決的例子並非幻想情節，2006年「解決婦女貧窮」的議案，表決結果本是32票贊成0票反對，但在功能組別沒有過半數支持下，沒有兩個組別同時過半數，結果出現議案在沒有反對之下否決的荒謬情況

此外，所謂過半數，是以出席議員計算，有時立法會未必全數議員出席會議，功能組別的議員出席率越低，可控制以過半數否定議案的機會越大

至於由政府提出的議案，無需分組，只要全數出席議員過半支持，便能通過，立法會泛民佔23席，親建制派佔37席，因此即使泛民全數反對，議案仍會獲得通過，即使親建制派不需要全數37席出席全議，仍能以大多數通過議案

由議員提出的議案，是極度容易否決
而由政府提出的議案，卻非常容易通過

香港的立法會絕對是一個失效的議會，他根本沒有否決政府議案的能力，也沒有反映民意的能力

中共的維穩系統

RadioMolihuaEPS2 by HardysXtreme Yiu Cheong

陳光誠跨越八道防線，沿途摔倒二百多次，21日深夜逃離監控，但官方直到 26日才發現陳不見了

喺咁嚴密監控下，一個盲人竟然可以走得甩，所引起既，唔單單係陳光誠堅強嘅意志所造就嘅奇蹟，更值得留意嘅，係中共嘅維穩系統，原來，單單用喺陳光誠身上，一年嘅維穩費就用咗六千萬

中共成套維穩系統由現任中共中央政法委員會書記、中央社會治安綜合治理委員會主任周永康掌握，每年費用達7018億，年增幅達11.5%，比軍費仲高，軍費每年6702億，年增幅11.2%。

成個維穩集團是一門很大的生意，涉及的利益集團唔容易計，置於周永康名下的維穩系統，包括公安、國安、國保、武警、特警、特務、交警、城管，以及網特、線民等等，難以數計。有人估算過，周永康統管的全部人馬，可能高達過千萬

“軍委主席”胡錦濤名下的中共軍隊二百五十萬人；而周永康手下就有過千萬，大大超出共軍人數，值得一提嘅係，中共武警雖然名義上都係歸中央軍委管轄，但實際係由周永康嘅“維穩辦”長期調用，可以睇到，周永康分分鐘仲大權過胡錦濤

港鐵可加可減機制來由

2007年立法會在民建聯、自由黨和工聯會支持下，通過兩鐵合併

在兩鐵合併的議案中，包括可加可減機制

港鐵提出的可加可減機制和巴士的不同

港鐵承諾會如實執行機制以達到自律

因此提出鐵路的可加可減機制是不用經過行政會議及立法會審議

在議案於立法會審議時，泛民主派就極力反對

泛民議員和學者一再指出

兩鐵合併造成一鐵獨大，在立法會無權審議鐵路加價要求下，

擔心港鐵公司只會加價而不會減價

有學者更指出，由於可加可減機制只按通脹比例調整

即港鐵明明賺大錢，仍然可以要求大幅加價

但民建聯和自由黨議員則認為，有關可加可減機制已經提供了一個票值調整準則

而這個機制是可靠和合理的，因此無需要再經立法會審議票價調整要求

港鐵雖承諾兩年內不加價，並會減價

但實際上在通過合併後，港鐵只提供票值優惠

有關優惠需要乘搭次數來達到，例如要搭滿一百元才會有優惠

即跟本沒有優惠

港鐵於2010年開始實施可加可減機制，被批評在百億盈餘下仍要加價

實現了學者和泛民議員對可加可減機制的擔心

而當年瞓身支持可加可減機制的民建聯立法會議員譚耀宗，

卻在2012年於成報撰文批評可加可減機制

斥責港鐵的可加可減機制無視社會責任

http://www.singpao.com/yl/czjt/201204/t20120411_347584.html

民建聯當年還否定的條例修定還包括：增設公共廁所、加設月台幕門及各種設施等

兩鐵合併條例草案(三讀)，贊成的立法會議員：

田北俊議員

何鍾泰議員

周梁淑怡議員

陳婉嫻議員

陳智思議員

陳鑑林議員

梁劉柔芬議員

黃宜弘議員

黃容根議員

曾鈺成議員

楊孝華議員

劉江華議員

劉皇發議員

劉健儀議員

蔡素玉議員

譚耀宗議員

石禮謙議員

李鳳英議員

張宇人議員

馮檢基議員

方剛議員

王國興議員

李國英議員

林偉強議員

林健鋒議員

梁君彥議員

張學明議員

黃定光議員

劉秀成議員

鄺志堅議員

可以不讓港鐵加價嗎？

賺儘生活每一程

去年盈利達147億的港鐵，預料盈利會持續增長，但竟然宣佈大幅加價，將按照「可加可減」機制，將於6月加價5.4%

又是立法會沒好好把關之禍

2007年7月，立法會三讀通過兩鐵合併，同年10月經地鐵公司股東在特別大會上通過後，可加可減機制正式確立，合併後的港鐵放棄自主票價，以後訂立票價便以此機制推行，再毋須經立法會審議

「可加可減」? 只加無減

「可加可減」機制是根據一個複雜的方程式計算，生產力因素、普遍工資水平、生活指數等，都不在機制計算中佔重要部份，機制的主要的，是以保障港鐵股東盈利為主要目的，因此，為了提升盈利，實施以來港鐵票價只有加無減

政府是港鐵最大股東

政府手握港鐵七成半股權，獲發大額盈利分紅，粗略計算港鐵若加價百分之五點四，政府可多收約九億元分紅，但政府動卻不願動用有關分紅以抵銷加價

但是我們有打算反抗嗎？